faceralis

 

posvendaclick

Mundial

Edit

Amount of short articles:

Amount of articles links:

You can order sections with dragging on list bellow:

  • Mundial
Guardar
Cancelar
Reset

ERC

Llarena voou para a vitó

Image - Llarena voou para a vitó

Apesar de ter dominado praticamente todo o rali, Ricardo Moura não conseguiu responder ao ímpeto fin

Domingo, 27 Março 2022 Comente

Eventos

Tudo sobre o novo Škoda

Image - Tudo sobre o novo Škoda

Abram alas para o novo ŠKODA FABIA RS Rally2: a ŠKODA Motorsport desvenda o sucessor do FABIA Rally2

Quarta, 22 Junho 2022 Comente

Nacional

Fotos Rallye Südliche We

Image - Fotos Rallye Südliche We

Fotos: MARC HILGER (Proíbida a reprodução de fotos sem indicação da fonte)Evento: Rallye Südliche We

Segunda, 26 Fevereiro 2018 Comente

WRC

Fotos Rali de Portugal 2

Image - Fotos Rali de Portugal 2

Fotos Rali de Portugal 2022 (Dia 2)

Sábado, 21 Maio 2022 Comente

Mundial

safetyrally1Antes e durante cada prova do mundial de ralis será massiva a comunicação sobre a segurança dos espectadores em relação so novos Rally1.

Embora os pilotos e co-pilotos (para além de toda a restante elementos da equipa) já tenham tido muita formação sobre segurança “eletrónica”, focada na introdução de energia elétrica nos Rally1, os holofotes estão agora voltados para a formação e informação dos fãs de ralis antes e durante cada uma das 13 provas do Mundial de Ralis de 2022.

A FIA, o promotor do WRC (detentora de direitos comerciais) e os organizadores dos ralis unirão forças para publicitar mensagens de segurança nas medias sociais, em sites e nos media tradicionais na preparação e durante os eventos. “A mensagem principal é que os fãs procurem a luz verde nos novos Rally1”, disse o diretor de segurança da FIA, Tim Malyon.

“Todos os carros Rally1 agora apresentam motorizações elétricas híbridas. Com isso, surgem novos cuidados para os fãs em caso de colisão ou outro tipo de incidente devido à corrente elétrica de alta tensão gerada pelos carros. As luzes verdes contínuas no pára-brisas e nas duas janelas laterais significam que é seguro tocar num Rally1 parado. Uma luz vermelha piscando acompanhada por um alarme, ou se nenhuma luz for visível, significa que os fãs devem-se manter afastados.”

Todos os carros Rally1 construídos e desenvolvidos pela Hyundai Motorsport, M-Sport Ford World Rally Team e Toyota Gazoo Racing terão um gráfico 'HY' em ambas as portas em vez do número da competição. O texto 'HY', que significa carro híbrido, estará em branco num fundo vermelho. O número de competição do carro permanecerá nas janelas laterais para permitir que os espectadores identifiquem facilmente os pilotos. O carro zero, que percorre os troços antes dos pilotos para confirmar que os espectadores estão localizados em posições seguras, também ajudará a divulgar as diretrizes de segurança. Esse caro será equipado com um painel de porta preto e verde com a mensagem “luz verde = seguro para se aproximar” num dos lado. O outro lado do painel exibirá o texto 'HY' no mesmo local dos carros Rally1 dos concorrentes.

Todos os carros de Rally1 devem levar dois pares de luvas classe 0 capazes de suportar 1000 volts que podem ser facilmente acessíveis para o piloto e co-piloto saírem do carro. Isso permitirá que ambos os membros da tripulação forneçam assistência valiosa no caso de um problema de alta tensão que afete seu carro ou o de um concorrente. Essas luvas devem ser usadas se as luzes de advertência vermelhas forem exibidas num carro quando a ajuda estiver sendo oferecida.

Os conselhos gerais de segurança também serão intensificados nas medias sociais e cartazes na entrada das principais fan zones, incitando os espectadores a “se juntarem à multidão”. Isso incentivará os fãs a preencher as áreas designadas durante um evento, com mensagens secundárias para reforçar a importância das razões de segurança razões.


“Pedimos aos fãs que aproveitem o WRC nas áreas de segurança para os espectadores – que no fundo é onde o espetáculo acontece”, acrescentou Malyon. “Essas zonas designadas são projetadas para fornecer excelente visualização nos locais mais seguros. Junte-se à multidão e escolha o seu lugar para assistir com sabedoria e segurança ao WRC”.

rally1A FIA e o promotor do WRC explicaram em comunicado o funcionamento dos novos Rally1, que se irão estrear no Rali de Monte Carlos.

Os carros da Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport e M-Sport Ford World Rally Team, combinam um motor elétrico de 100 kW com o mesmo motor turbo a gasolina de 1,6 litro que alimenta o WRC desde 2017.

Então, como a energia híbrida será utilizada pelas equipas? É em parte regido pelos novos regulamentos da FIA, em parte a critério dos pilotos.

Vamos tomar como exemplo um dia fictício durante uma ronda do WRC. A bateria de 3,9 kWh de um carro Rally1 foi totalmente carregada durante a noite por carregamento híbrido plug-in. No início da manhã, piloto e co-piloto saem do parque de serviço "silenciosamente" e sem emissões com energia elétrica total.

O troço de abertura do dia está a 35 km de distância. Partes do traçado não competitivo de ligação entre o parque de serviço e a partida do primeiro troço da etapa passam por áreas urbanas. Algumas dessas estradas estão marcadas como Zonas de Veículo Elétrico Híbrido (HEV) no roadbook. O piloto desliga o motor turbo, o carro fica em silêncio novamente.

No modo totalmente elétrico, os carros Rally1 terão até 10 km de autonomia elétrica total. A energia é restrita a 50% para prolongar a vida útil da bateria. Saindo da cidade e continuando pelas estradas rurais, o motor de combustão ganha vida novamente. Cada vez que o piloto trava ou desacelera, o sistema híbrido recupera a energia normalmente perdida e recarrega a bateria.
A unidade motor-geradora (MGU) trava adicionalmente o carro e carrega a bateria. O objetivo é atingir 80% do estado de carga (SOC) quando o carro chegar à etapa especial. Quando as luzes ficam verdes no início do troço, o piloto pode usar toda a potência do motor elétrico de 100kW e os 380cv do motor turbo para arrancar.

Este modo Stage Start está disponível por um máximo de 10 segundos ou até que o piloto solte o acelerador ou pise no pedal do travão pela primeira vez. Durante a etapa, cabe ao piloto usar a energia elétrica armazenada na bateria da forma mais eficiente possível, de acordo com estratégias individuais armazenadas na unidade de controle do motor (ECU). No Stage Mode, a energia é usada na aceleração e restaurada na travagem. Para poder usar novamente o impulso híbrido, o piloto deve acumular energia de regeneração suficiente por meio da travagem.

A recuperação por frenagem é limitada a 30kW, não importa o quão forte o piloto trave. Por outro lado, a potência disponível em W é de 100. Portanto, ao longo de um troço, a energia da bateria vai esgotar-se.

Quando o carro do Rally1 voa até o final do troço e pára no controlo de chegada algumas centenas de metros depois, todo o processo começa novamente.

Estratégia Stage Mode

O piloto não terá a oportunidade de ativar manualmente uma potência extra, por exemplo, por meio de um sistema "push-to-pass". Em vez disso, várias estratégias estarão disponíveis por meio de programas de software.

As equipas poderão criar até três "mapas" personalizados para decidir como implantar a potência híbrida de 100kW durante uma prova especial de classificação.
Esses mapas serão baseados apenas na indicação dada pelo piloto (pedal do acelerador e travão). Eles permitirão a liberação de energia de uma maneira adaptada ao estilo do piloto e às condições da estrada.

A quantidade de energia libertada com cada pressão do acelerador será decidida pela duração do troço e pelo estado de carga da bateria.

Por exemplo, um troço curto e uma bateria cheia significam que a energia elétrica pode ser fornecida por mais tempo com cada aplicação do acelerador. Um troço longo significa que há menos energia disponível a cada uso do acelerador.

Para reutilizar o impulso híbrido, um piloto deve acumular energia de regeneração suficiente para criar o que é chamado de "regeneração válida". Após cada regeneração válida e na próxima vez que o piloto pressionar o acelerador, a energia elétrica estará disponível, dependendo dos parâmetros selecionados pela escolha do mapa.

Os podem também podem criar até três mapas para as fases de regeneração. Isso oferece a chance de personalizar como e quando a regeneração é utilizada, pois isso terá o mesmo efeito que a travagem do motor no carro.

A unidade híbrida será pré-programada de acordo com a distância de cada etapa individual em quilómetros e fará a gestão da duração da energia disponível para tentar garantir que haja acesso suficiente em toda a etapa.

Dez factos rápidos sobre o sistema híbrido dos Rally1
O sistema híbrido de alto desempenho da Compact Dynamics pesa 84 kg.
É composto por uma unidade motor-geradora (MGU), bateria e unidade de controle com um desenho compacto, proporcionando assim a máxima densidade de potência.
São vedados em uma carcaça de fibra de carbono para resistir a forças e impactos em caso de acidente. A unidade é projetada para suportar um 70G.
A MGU opera até às 12.000 rpm.
A bateria de 3,9 kWh opera até 750 volts e é fornecida pelo parceiro da Compact Dynamics, Kreisel Electric, com sede na Áustria.
O sistema oferece 100kW (134hp) de potência e 180Nm de torque durante a aceleração máxima.
O pacote híbrido eleva os níveis máximos de desempenho para mais de 500 cv, ao mesmo tempo que reduz as emissões nocivas.
Além de recuperar energia na estrada, a bateria pode ser recarregada por uma fonte de alimentação plug-in no parque de serviço.
Para carregar de 20 a 80 por cento levará cerca de 20 minutos.
São permitidos no máximo três mapas de reforço diferentes e três mapas de regeneração diferentes.
O mapeamento dos percursos rodoviários é livre.

fordA formação M-Sport Ford World Rally Team (WRT) apresentou hoje aos fãs do universo do desporto motorizado as primeiras imagens da atrativa imagem de competição com que o novo M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 eletrificado se irá apresentar no Campeonato do Mundo de Ralis (WRC) FIA de 2022.

O novo M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 irá fazer a sua estreia competitiva no Rali de Monte Carlo, que se correrá de 20 a 23 de janeiro. Serão três os carros que irão apresentar-se ao longo da campanha do WRC 2022, conduzidos por Craig Breen, Adrien Fourmaux e Gus Greensmith.

Em complemento, Sébastien Loeb, o nónuplo Campeão do Mundo de Ralis FIA, irá juntar-se ao M-Sport Ford World Rally Team completando o plantel à partida da ediçãp deste ano do Rali de Monte Carlo, um rali que o próprio já venceu por sete vezes até à data.

A temporada de 2022 do WRC assinala o 25º aniversário de uma parceria de enorme sucesso entre a Ford e a M-Sport, já premiada com um total de sete campeonatos e mais de 1.500 vitórias em troços de rali icónicos, alcançadas por modelos como os Ford Fiesta WRC e Ford Focus RS WRC da M-Sport. Desde o início desta parceria, a M-Sport e a Ford alcançaram um recorde de pontuações consecutivas no campeonato de construtores, num total de 268 pontos.

"Um dos aspetos mais cativantes do WRC ao longo dos anos tem sido a ligação clara entre os carros de rali de elevada performance e os seus equivalentes em estrada", afirmou Mark Rushbrook, Diretor Global, Ford Performance. "É por isso que é tão importante que esta nova era do WRC reflita a transição da nossa indústria para a eletrificação. Na Ford, estamos totalmente comprometidos com um futuro eletrificado, pelo que fazer campanha com o M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 nas mais difíceis condições vai ajudar-nos a desenvolver, ainda mais, motorizações eletrificadas de excelência para os nossos clientes."

Alimentado com princípios semelhantes com o Puma EcoBoost Hybrid de estrada, em que se baseia1, o novo M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 é o primeiro carro de competição eletrificado da Ford. Uma motorização híbrida de próxima geração recolhe a energia gerada durante uma travagem e o coasting, armazenando-a numa bateria de 3,9 kWh. Essa energia é então usada para complementar a performance do motor a gasolina EcoBoost turbo de 1,6 litros, mecânica pluri-vencedora de campeonatos, com boosts de energia repetidos, até ao máximo de três segundos, gerados a partir de um motor elétrico de 100 kW.

O modelo também pode recorrer à sua motorização eletrificada para os percursos em que tenha de atravessar localidades, cidades, parques de assistência e determinadas secções entre especiais de classificação, usando energia puramente elétrica. A bateria pode ser recarregada utilizando uma fonte de energia externa em pontos de serviço dedicados entre especiais de classificação, com uma recarga a demorar aproximadamente 25 minutos.

Além disso, os concorrentes da categoria FIA WRC Rally1 poderão usar um combustível sem conteúdos fósseis a partir da temporada de 2022, em que se misturam elementos sintéticos e biodegradáveis para produzir um combustível 100% sustentável.

"Têm sido tempos muito ocupados na preparação dos carros e da equipa para o Rali de Monte Carlo do próximo fim de semana e para o arranque da temporada do Campeonato do Mundo de Ralis 2022, para o qual valerá a pena o esforço", referiu Richard Millener, Diretor do M-Sport Team. "Com a ajuda e apoio de colegas da Ford em todo o mundo, produzimos um carro fantástico com enorme potencial, pelo que mal podemos esperar para o demonstrar ao longo do ano. Um grande obrigado a todos os envolvidos que permitiram chegar a esta fase, ajudando-nos a cumprir prazos tão apertados, sendo que nos sentimos muito orgulhosos por representar a Ford neste palco mundial no nosso 25º ano de parceria!"

UlyssesBertholdo(Por José Carlos Vieira Santos, desde o Brasil, Foto: Edson Castro)

A dupla gaúcha Ulysses Bertholdo / Marcelo Dalmut, a bordo de um Mitsubishi Lancer Evo X, foi a vencedora na categoria Rally 2 da edição 2021 do tradicional Rally de Erechim, disputado entre os dias 10 e 12 de dezembro no estado do Rio Grande do Sul. A realização da prova, ausente do calendário desde 2019 em razão da pandemia do Covid-19, ficou marcada também pelo 20º título nacional obtido pelo multicampeão Ulysses Bertholdo em sua extensa carreira, iniciada em 1991.

Com mais essa importante conquista, obtida ao longo de 30 anos de dedicação à modalidade, Ulysses se consolidou como o piloto mais vitorioso em toda a história do rally nacional brasileiro, somando também a esses 10 títulos nacionais os títulos de campeão sul-americano de rally nas categorias N3 e N4, além das diversas vitórias obtidas na modalidade de cross-country, ao volante de veículos todo o terreno, sendo que o seu bem-sucedido currículo já lhe havia rendido o Título Mérito Desportivo, concedido em 2019 pela Câmara Municipal de Farroupilha, sua cidade, por intermédio do Projeto de Lei 008/2019, onde está registrada toda a sua trajetória desportiva.

Além da dupla composta por Ulysses e Marcelo, somente os irmãos Juliano e Rafael Sartori, aos comandos de um Volkswagen Polo Turbo Maxi Rally, tinham chances matemáticas de chegar ao título. Mas a má sorte já havia se manifestado no primeiro trecho cronometrado de sábado, quando os irmãos tiveram um pneu furado, sendo que no final do rally, também perderam a segunda colocação para a dupla Milton Pagliosa / Vinícius Anziliero, a bordo de outro Mitsubishi Lancer Evo X.

"Estamos muito contentes com essa vitória, ganhando no sábado e domingo. Neste último dia, os irmãos Sartori tiveram um problema na última especial. Eles estavam em primeiro e nós em segundo e assim vencemos nos dois dias, encerrando o campeonato com chave de ouro", declarou Ulysses Bertholdo ao final do rally.

Na categoria Rally 4, a dupla catarinense Rafael Tulio / Sandro Maestrelli obteve a vitória e o título com um Peugeot 207, da mesma forma como a dupla gaúcha Evandro Carbonera / Juliano Gracioli, com a vitória e o título da categoria Rally 5, a bordo de outro Peugeot 207.

O Rally de Erechim teve percurso total de 280 km, com 140 km de trechos cronometrados. Participaram da competição um total de 27 duplas.

Resultados:

Categoria Rally 2
1) Ulysses Bertholdo / Marcelo Dalmut - Mitsubishi Lancer Evo X
2) Milton Pagliosa / Vinícius Anziliero - Mitsubishi Lancer Evo X
3) Juliano Sartori / Rafael Sartori - Volkswagen Polo Turbo Maxi Rally

Categoria Rally 4
1) Rafael Tulio / Sandro Maestrelli - Peugeot 207
2) Maurício Neves / Leandro Ferrarini - Volkswagen Up TSI Turbo
3) Carlos Eduardo Celuppi / Gilson Yoshimura - Peugeot 207

Categoria Rally 5
1) Evandro Carbonera / Juliano Gracioli - Peugeot 207
2) Tiago Klimaczewski / Felipe Klimaczewski - Fiat Palio
3) Luciano Américo Melo / Márcio Ruckl Jr. - Peugeot 206