Domingo, 22 Junho 2014 23:54

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Os organizadores do Campeonato da Europa de Ralis divulgaram recentemente diversas medidas para a temporada de 2015.

Destaca-se desde logo a inteligência e a oportunidade das medidas preconizadas pelos organizadores, dando claramente a entender que estão bem dentro das necessidades desta competição, tendo em conta as cada vez maiores dificuldades das equipas privadas e semi-privadas.

Estamos a meio de 2014 e já se conhecem as principais regras regulamentares para 2015, o que permite que pilotos e equipas comecem a preparar atempadamente a próxima temporada.

O que se pode tirar destas medidas dos organizadores do Europeu deve servir também como exemplo para a FPAK. A sugestão é precisamente que a FPAK promova o mais rapidamente possível as linhas mestras dos campeonatos de 2015, de modo a que pilotos e equipas possam também preparar a próxima temporada.

Mesmo tendo revelado que os regulamentos, que foram tardiamente conhecidos para 2014, eram para três anos, parece claro que corre-se um enorme risco mantendo o Nacional de Ralis tão dispendioso, três Open muitos caros que estão claramente a definhar e um esquema de ralis sprint claramente desajustado.

Reduzir o número de provas é uma condição muito importante para ter mais inscritos por prova, assim como ajustar os valores das inscrições para níveis comportáveis e reais, sem esquecer a tão necessária promoção que continua a não existir.

A FPAK também deve olhar urgentemente para os novos projetos que possam surgir, nomeadamente ao nível do troféus, apoiando todas as iniciativas que surjam como forma de capitalizar mais interessante, carros e pilotos para as competições de estrada. O Challenge DS3 R1, que a Inside Motor Eventos, é uma bom exemplo de uma iniciativa a apoiar pela FPAK.

Se a nova FPAK avançar com os regulamentos para 2015 rapidamente, então sim começa claramente a diferenciar-se daquilo que se fazia no passado.

Bons Ralis, mas em segurança!!!

Paulo Homem

Domingo, 08 Junho 2014 23:59

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Não se pode esconder um certo mau estar que se instalou no decorrer do Rali Vidreiro entre pilotos e equipas.

Basta olhar para as declarações dos pilotos e ver que cada um "puxa a brasa à sua sardinha" relativamente à competitividade do Porsche de José Pedro Fontes, mas acima de tudo à sua presença e legalidade regulamentar para correr no Nacional de Ralis.

Para esta prova, o Porsche passou a ter 40 Kg a mais obrigatórios em termos regulamentares, mas tirando o piloto e a sua equipa, poucos conheceram o remodelado regulamento que vigora a partir desta prova para este tipo de carros.

A FPAK mudou ligeiramente as regras a meio do campeonato, mas como o Porsche de Fontes surgiu mais evoluído, nomeadamente em termos de suspensões, o efeito dos 40 Kg nem se fez sentir.

Obviamente que o Porsche de Fontes é uma enorme mais valia para o Nacional de Ralis, mas escusa a FPAK de tentar equilibrar em termos regulamentares este carro com os S2000 e R5, pois na realidade são máquinas tão diferentes que essa pretensão nunca irá sortir efeito.

Não só se pede mais clareza nos regulamentos, bem como uma atempada definição dos mesmos, para que as regras não mudem a meio do "jogo". Era também fundamental dar a conhecer todas as regras de uma forma clara e disponível para todos (através do site).

É certo que outros pilotos, que dizem que o Porsche tem muita superioridade no asfalto, poderão também optar por alugar ou adquirir um Porsche para correr no asfalto, tanto mais que este é relativamente mais barato que outras propostas que correm no Nacional.

Para mim, a grande vantagem do Porsche de Fontes é que é conduzido por um piloto que sabe extrair dele o necessário aproveitamento para vencer, mas continuo a acreditar que noutras provas de asfalto não seja assim tão competitivo, como aliás no vidreiro fico demonstrado em certos momentos.

Bons Ralis, mas em segurança!!!

Paulo Homem