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WRC

rprodia1Ao todo a edição 2025 do Vodafone Rally de Portugal (15 a 18 de maio) terá 24 especiais de classificação, mais duas que em 2024, com as principais novidades a serem os troços de Águeda/Sever do Vouga e Sever do Vouga/ Albergaria-a-Velha.

No Rally Guide 1 editado já no site oficial do Vodafone Rally de Portugal, pode recolher-se já algumas informações sobre a prova. A primeira, é que a prova irá para a estrada, em todas as etapas por volta das 6 da manhã!!!

A base operacional da prova vai manter-se na Exponor, em Matosinhos, sendo que o Shakedown será em Baltar, Paredes, às 8h01m de dia 15 de maio, e a partida oficinal volta a ser dada em Coimbra acabando o primeiro dia com uma Super Especial Urbana na Figueira da Foz.

O dia de sexta-feira (16 de maio) leva os concorrentes a competirem na dupla passagem nos troços da Lousã, Góis, Arganil e Mortágua. Os troços de Águeda/Sever do Vouga e Sever do Vouga/ Albergaria-a-Velha fazem a sua estreia no Vodafone Rally de Portugal. Um dia muito completo e longo para a caravana desta prova.

Para o dia seguinte, 17 de maio, sábado, regista-se o regresso do rali a Vieira do Minho, seguido de duplas passagens em Cabeceiras de Basto e Amarante. O dia terminará com a tradicional dia Eurocircuito de Costilha, em Lousada, agora com um novo desenho.

Domingo, dia 18 de maio, o único em que não haverá novidades, pois se irão disputar os troços de Paredes, Felgueiras e Fafe, sendo que a segunda passagem por Fafe será também a Power Stage (24º especial de classificação) que terá início às 13h15m.

Segundo o Rally Guide 1, a conferência de imprensa FIA, a cerimónia do pódio final e as verificações técnicas finais, decorrem em Fafe.

hankookUma nova era do Campeonato Mundial de Ralis da FIA (WRC) arranca nas montanhas que rodeiam Monte-Carlo a partir de 23 de janeiro, com os carros equipados, pela primeira vez na história de 52 anos da competição, com pneus fornecidos pela Hankook.

A Hankook Tire & Technology, uma empresa líder global em pneus, será a fornecedora exclusiva de pneus para todas as categorias do WRC nos próximos três anos, começando com o Rallye Monte-Carlo de abertura da temporada de 2025.

Todos os carros em competição estarão equipados com o Ventus Z215, que oferece o melhor desempenho em curva e manobrabilidade tanto em condições secas como molhadas; o Ventus Z210, concebido para uma excelente aderência em condições meteorológicas adversas, incluindo estradas molhadas; e o Dynapro R213, um pneu de rali multiuso com excelente absorção de impactos, durabilidade e aderência em estradas não pavimentadas.

Além disso, o Winter icept SR20, que proporciona a melhor aderência em estradas com neve no inverno, e o Winter iPike SR10W, equipado com um pino especial otimizado para gelo escorregadio, também serão utilizados no Rally da Suécia, que decorre no próximo mês (13 a 16 de fevereiro).

Com esta parceria com o WRC, a Hankook Tire torna-se uma das poucas marcas a apoiar dois dos cinco principais campeonatos mundiais da FIA, incluindo o Campeonato Mundial de Fórmula E da FIA, a principal série de corridas de veículos elétricos. O acordo para o fornecimento exclusivo de pneus para o WRC foi assinado na sede Technoplex da Hankook, na Coreia do Sul, em novembro de 2024.

Este marco reflete a tecnologia de pneus de topo da Hankook Tire, desenvolvida através do patrocínio de mais de 70 competições de desportos motorizados em todo o mundo. O reconhecimento da empresa pela inovação tecnológica no Campeonato Europeu de Ralis da FIA (ERC) e no Junior ERC demonstrou a sua prontidão para este novo desafio.

Desde fevereiro de 2024, a Hankook tem realizado uma jornada intensiva para fornecer pneus ao WRC que atendam às exigências únicas e variadas das competições. Os testes foram realizados em vários países da Europa, incluindo Finlândia, Suécia, França e Grécia.

Este trabalho meticuloso levou os engenheiros da Hankook a avaliar o desempenho dos pneus em diferentes superfícies. Foram registados mais de 400 quilómetros em gelo, mais de 200 quilómetros em superfícies de asfalto com neve semelhantes às do Rallye Monte-Carlo, mais de 500 quilómetros em asfalto puro e quase 1.000 quilómetros em gravilha – refletindo os desafios diversificados das provas reais do WRC.

A colaboração com os fabricantes do WRC tem sido fundamental para o sucesso do programa. Hyundai, Toyota, M-Sport Ford e Citroën, uma potência no WRC2, desempenharam papéis essenciais no cronograma de testes.

"Já estabelecemos uma parceria bem-sucedida com a Hankook Tire através do ERC, e estamos muito entusiasmados por estendê-la ao WRC", afirmou Jona Siebel, Diretor Geral da WRC Promoter GmbH. "A Hankook Tire tem trabalhado arduamente para desenvolver pneus que atendam às necessidades especiais do WRC, e estamos ansiosos pelo desempenho de estreia no Rallye Monte-Carlo em janeiro."

O Campeonato Mundial de Ralis (WRC) é a principal série de ralis da FIA. Apresenta carros híbridos de alto desempenho e os melhores pilotos do mundo a competir em cenários dramáticos, desde os invernos gelados da Suécia até ao calor e pistas rochosas do Quénia. Os participantes lutam pelos títulos de pilotos e fabricantes em 14 ralis.

wrc2027O promotor do WRC saudou o anúncio dos regulamentos técnicos para o Campeonato Mundial de Ralis da FIA a partir de 2027, que fornecem uma estratégia clara para o crescimento dos ralis a nível mundial.

Aprovados pelo Conselho Mundial de Automobilismo a 11 de dezembro, os regulamentos técnicos atualizados implicam uma redução significativa nos custos para os fabricantes e maior flexibilidade nas carroçarias, abrindo o desporto a uma maior variedade de formas de produção e designs personalizados. Os regulamentos de 2027 baseiam-se num ciclo planeado de dez anos, proporcionando uma plataforma estável para fabricantes e equipas investirem no crescimento do desporto.

Os novos regulamentos são fruto de um esforço colaborativo de várias partes interessadas através do Grupo de Trabalho Técnico do WRC e, posteriormente, da Comissão do WRC, que inclui representantes da FIA, do WRC Promoter, dos atuais fabricantes de Rally1 e um representante das equipas.

"Trabalhando com a FIA e outras partes interessadas, o WRC Promoter foi um colaborador ativo no processo que levou a estes novos regulamentos técnicos para 2027", afirmou Peter Thul, Diretor Sénior de Desporto do WRC Promoter.

"A significativa redução de custos é um passo importante para manter os fabricantes atuais no campeonato e para encorajar novos fabricantes e marcas a juntarem-se ao WRC.

"Agradecemos a todos os envolvidos no Grupo de Trabalho Técnico da FIA WRC e acreditamos que agora há uma visão clara para o futuro."

Flexibilidade e inovação técnica

A flexibilidade está no centro do futuro técnico do WRC. Com a indústria automóvel mais diversificada e dinâmica do que nunca, o conceito de célula de segurança da atual geração de carros Rally1 foi refinado para um design comum que reduzirá a complexidade e os custos.

Isto permitirá que carroçarias de quase qualquer automóvel de produção em escala sejam montadas na célula de segurança, significando que modelos como hatchbacks poderão competir contra berlinas, SUVs e até mesmo designs personalizados de ralis poderão competir a partir de 2027.
Controlo de custos

O controlo de custos foi identificado como um dos principais fatores limitantes na participação no nível máximo da categoria. Assim, os custos de 2027 serão limitados a 345.000 € para um carro básico e 385.000 € incluindo os kits de ralis de gravilha e asfalto, prontos para competir. Isto representa uma redução de mais de 50% em comparação com a fórmula anterior.

Estas poupanças serão alcançadas através da especificação dos custos dos componentes, em vez de regulamentações financeiras. Também haverá poupanças nos designs técnicos de certos componentes, tornando-os mais duráveis ao longo de um rali.

Além de reduzir o custo dos carros, os custos operacionais das equipas também serão diminuídos através da limitação de pessoal, redução de custos de transporte logístico, maior utilização de infraestruturas locais e maior conectividade de dados para apoiar a engenharia remota.
Sustentabilidade e tecnologia de ponta

Os novos regulamentos garantem que o WRC continuará a ser um pioneiro no desporto motorizado inovador, exemplificado pela sua abordagem pioneira ao combustível sustentável em 2022. Os regulamentos de 2027 estão concebidos para acomodar várias tecnologias de motorização, incluindo motores de combustão interna com combustíveis sustentáveis, sistemas híbridos e soluções totalmente elétricas.

Embora o foco inicial seja nos concorrentes que utilizem motores de combustão interna alimentados por combustíveis sustentáveis em 2027, o enquadramento permite uma eventual diversificação para tecnologias híbridas ou totalmente elétricas, dependendo dos desenvolvimentos futuros.

Isto reflete o panorama atual da indústria automóvel, com uma vasta gama de configurações adaptadas a diferentes mercados. Ao permanecer aberto a todas estas opções, mantendo a sustentabilidade ambiental como prioridade, o WRC continuará a liderar na inovação tecnológica.

Haverá disposições nos regulamentos para a implementação de um torquímetro nas inscrições de fabricantes para limitar o desenvolvimento de motores e sincronizar o desempenho entre as diferentes opções de motorização à medida que se desenvolvem.
Reações das partes interessadas

"Os regulamentos que aprovamos hoje são essenciais para o crescimento a longo prazo do Campeonato Mundial de Ralis da FIA", afirmou o Presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, durante o anúncio na quarta-feira, em Kigali, no Ruanda.

"Há apenas um ano, identificámos a necessidade de as partes interessadas no rali se unirem e começarem a trabalhar de forma mais coordenada. O facto de termos publicado estes regulamentos para 2027 demonstra que o trabalho realizado foi um sucesso."

A Presidente da Comissão do WRC da FIA, Pernilla Solberg, partilhou deste sentimento:

"Gostaria de agradecer a todos os membros da Comissão e ao Grupo de Trabalho Técnico do WRC pela enorme quantidade de trabalho que nos trouxe até este ponto. Estabelecemos alguns objetivos claros com base no que os concorrentes, organizadores e fãs nos disseram, e isto resultou num conjunto de regulamentos que reduzirão significativamente os custos, ao mesmo tempo que dão ao WRC a flexibilidade para se manter relevante, independentemente da evolução do setor automóvel.

"Ainda temos algum trabalho a fazer, mas estou realmente entusiasmada com este futuro."

rpbfdi1sdO Mundial de Ralis de 2025 terá um renovado sistema de pontuação, que apesar de não ser tão absurdo como o de 2024, continua a existir a possibilidade do piloto mais pontuado no final do rali não ser o vencedor, e até, um piloto ganhar todas as provas e não ser campeão do mundo!!!

A decisão do novo sistema de pontuação, foi confirmado hoje (quarta-feira, 11 de novembro) pelo Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em Kigali, Ruanda. Assim, a partir do Rali de Monte-Carlo em janeiro, os pontos atribuídos na classificação geral ao final de cada rali seguirão uma escala simplificada: 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1, recompensando os 10 primeiros classificados. Ao contrário de 2024, não serão atribuídos pontos com base na posição de sábado dos pilotos.

Quem enfrentar contratempos iniciais ainda terá a oportunidade de marcar pontos cruciais no Super Domingo, com as cinco equipas mais rápidas ao longo de todo o domingo a receberem pontos adicionais (5-4-3-2-1). Entretanto, a icónica Wolf Power Stage mantém-se inalterada, oferecendo uma última oportunidade para as equipas mais rápidas garantirem até cinco pontos de bónus (5-4-3-2-1) na última especial do rali.

Segundo a FIA, estas atualizações significam que estarão em jogo um máximo de 35 pontos em cada rali (um aumento em relação aos 30 do sistema anterior), colocando uma maior ênfase na vitória absoluta, mas mantendo oportunidades de recuperação e estratégia.

"Este sistema atualizado baseia-se no sucesso geral do formato de 2024, que proporcionou momentos inesquecíveis e disputas intensas pelo título", explicou Peter Thul, Diretor Sénior de Desporto do Promotor do WRC. "Fizemos ajustes subtis, mas significativos, para valorizar ainda mais as vitórias nos ralis e garantir que a competição continue emocionante. Os fãs podem esperar batalhas ainda mais renhidas e finais dramáticos em 2025".
O calendário do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA de 2025, revelado em julho, apresenta um programa de 14 provas, incluindo novas paragens em Espanha, Paraguai e Arábia Saudita.

 

fourmauxhyundaiA Hyundai Motorsport anunciou hoje a adição de Adrien Fourmaux e Alexandre Coria à sua formação para a temporada de 2025 do Campeonato Mundial de Ralis (WRC) da FIA. Os franceses estarão ao volante de um terceiro Hyundai i20 N Rally1 em todas as 14 rondas, trazendo energia e capacidades renovadas à equipa sediada em Alzenau, que se prepara para mais uma temporada competitiva no topo do rali mundial.

Fourmaux demonstrou uma resiliência e crescimento notáveis ao longo da sua carreira. Após uma introdução desafiante ao Rally1, optou por recuar em 2023, concentrando-se em reconstruir a confiança e aprimorar as suas competências na categoria Rally2, onde conquistou o título de Campeão Britânico de Ralis de 2023. O seu regresso ao Rally1 em 2024 trouxe uma nova mentalidade, com desempenhos sólidos que consolidaram o seu lugar como uma estrela em ascensão no campeonato.

A decisão de confirmar Fourmaux para 2025 reflete o compromisso da Hyundai Motorsport em construir uma formação mais forte e consistente para conquistar o título de construtores. Como piloto de temporada completa, Fourmaux traz rapidez comprovada e um conjunto de competências que complementará as duplas já existentes de Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe e Ott Tänak/Martin Järveoja. A presença de uma terceira equipa permanente também assegura um tempo competitivo crucial face às regulamentações revistas do WRC, permitindo à equipa manter o ímpeto ao longo da época.

Fourmaux juntar-se-á imediatamente à Hyundai Motorsport após o Monza Rally Show (5-8 de dezembro), permitindo-lhe começar os preparativos com a equipa para a temporada de 2025 do WRC o mais cedo possível.

A Hyundai Motorsport continua a avaliar outras possibilidades com as suas formações atuais para 2025. A vitória de Esapekka Lappi no Rali da Suécia, os pódios de Dani Sordo na Sardenha e na Grécia, e as pontuações regulares de Andreas Mikkelsen contribuíram para um dos anos mais fortes da equipa no WRC.

Cyril Abiteboul, Presidente e Diretor da Equipa Hyundai Motorsport:

“A abordagem partilhada do terceiro carro em 2024 permitiu-nos alcançar um dos anos mais fortes da equipa no WRC, e gostaria de agradecer sinceramente ao Esapekka, Dani e Andreas pelo enorme contributo. Para os desafios renovados do próximo ano, consistência e estabilidade em todos os três carros serão cruciais. Estamos, por isso, muito satisfeitos por confirmar Adrien e Alexandre como parte da nossa equipa após a incrível temporada de 2024. Adrien impressionou não só pelos resultados que alcançou este ano, mas também pela mentalidade renovada e pela atitude que trouxe ao seu regresso ao Rally1. Acreditamos que a nossa formação com Thierry, Ott e Adrien será uma força formidável nos palcos mundiais em 2025.”

Adrien Fourmaux:

“Estou muito entusiasmado por me juntar à Hyundai Motorsport para a temporada de 2025. É uma grande oportunidade para mim e para o Alex, e estamos ansiosos por começar a trabalhar com a equipa. Como piloto, procuras sempre crescer e desafiar-te, e este parece o passo certo no momento certo. A Hyundai tem uma presença forte no WRC há anos, e sinto-me orgulhoso por fazer parte desse futuro. Estou pronto para dar o meu melhor e ver onde esta jornada nos levará.”