CITROËN XSARA WRC
Na sua segunda temporada completa, a Citroën apostava de novo no competitivo e fiável Xsara WRC, conseguindo o segundo título consecutivo no campeonato de construtores, sem mexer muito no carro.
Sébastien Loeb obteve seis vitórias e doze colocações no pódio, obtendo o seu primeiro título no campeonato de pilotos que lhe tinha escapado no ano anterior por apenas 1 ponto.
Colin McRae foi dispensado pela equipa mas o piloto espanhol, Carlos Sainz, permaneceu na mesma pelo segundo ano consecutivo, dizendo adeus ao WRC no final da temporada, onde terminou na quarta posição

Sébastien Loeb
Eventos disputados - 16; Abandonos - 2; Vitórias - 6; Lugares no pódio - 12; Vitórias em troços - 65; Posição no campeonato - 1º (118 pontos)
Carlos Sainz
Eventos disputados - 16; Abandonos - 1; Vitórias - 1 (Argentina); Lugares no pódio - 8; Vitórias em troços - 15; Posição no campeonato - 4º (78 pontos)

SUBARU IMPREZA WRC S9/ 10
No segundo ano com o novo facelift do Impreza, a Subaru optou por fazer algumas alterações no carro a partir do Rally do México, sendo a décima evolução desde o primeiro Impreza (S10).
Algumas das partes que compõem a carroçaria, foram trocadas por outras em alumínio e os vidros laterais e posterior, passaram a ser num composto plático, tornando o Impreza mais leve.
O motor foi revisto e o radiador foi reposicionado com um ângulo diferente, para ajudar no arrefecimento mas, em troços que tinham passagens por riachos, a água conseguia entrar facilmente no sistema de arrefecimento que deram origem a problemas em alguns eventos.
Novamente com a Subaru, Petter Solberg foi um dos pilotos que deu mais luta a Sébastien Loeb mas, o norueguês somou três abandonos consecutivos que o fez perder a luta pelo título, terminando em segundo no campeonato.
Mikko Hirvonen tinha dado nas vistas no ano anterior com a Ford, vindo a ser o substituto de Tommi Makinen na equipa de David Richards. O jovem finlandês pontuou algumas vezes mas, cometeu muitos erros ao longo da temporada, não indo além da sétima posição no campeonato.

Petter Solberg
Eventos disputados - 16; Abandonos - 4; Vitórias - 5; Lugares no pódio - 7; Vitórias em troços - 95; Posição no campeonato - 2º (82 pontos)
Mikko Hirvonen
Eventos disputados - 16; Abandonos - 4; Melhor resultado - 4º (Argentina e Austrália); Vitórias em troços - 2; Posição no campeonato - 7º (29 pontos)
Stéphane Sarrazin (Privado)
Eventos disputados - 3; Melhor resultado - 4º (Catalunha); Vitórias em troços - 1; Posição no campeonato - 11º (8 pontos)

FORD FOCUS RS WRC 03/ 04
Após um ano da estreia do carro radical criado por Christhian Louriaoux, a Ford aprsentou-se novamente no Rally da Nova Zelândia com a versão 2004.
A distribuição de peso estava perto da perfeição na versão 2003 mas, o novo carro perdeu 10 kgs na carroçaria mesmo sem substituir o capot a porta da mala por umas em alumínio.
Outros melhoramentos, concentraram-se no motor desenvolvido novamente pela Cosworth e num novo turbo mais leve e com uma melhor resposta.
Markko Martin foi novamente o chefe de fila na Ford pelo segundo ano consecutivo, sendo o grande rival de Petter Solberg pelo vice-campeonato de pilotos mas, ambos viriam a desistir no derradeiro evento e como tal, Martin terminou em terceiro com 3 pontos de desvantagem para Solberg e com apenas 1 ponto de vantagem sobre Sainz.
O belga François Duval voltou a ser companheiro de equipa de Martin, tendo uma temporada com pontos altos e baixos, não indo além da sexta posição no campeonato mas, de qualquer forma, voltou a terminar no pódio algumas vezes e esteve perto de chegar à primeira vitória.

Markko Martin
Eventos disputados - 16; Abandonos - 4; Vitórias - 3; Lugares no pódio - 9; Vitórias em troços - 31; Posição no campeonato - 3º (79 pontos)
François Duval
Eventos disputados - 16; Abandonos - 5; Lugares no pódio - 5; Vitórias em troços - 19; Posição no campeonato - 6º (53 pontos)
Janne Tuohino
Eventos disputados - 6; Abandonos - 1; Melhor resultado - 4º (Suécia); Vitórias em troços - 2; Posição no campeonato - 9º (16 pontos)

PEUGEOT 307 WRC 04
Se a Peugeot sentiu pressão quando lançou o 206 WRC, devido ao sucesso do lendário 205 T16, com o novo 307 WRC estreado pela marca do leão em 2004, a pressão voltou a ser a mesma pois, o 206 foi muito bem sucedido.
Com base na versão coupé-cabriolet, o Peugeot 307 WRC (conhecido como a baleia) era bem maior do que o modelo 206. A Peugeot decidiu avançar com o 307 CC no WRC por questões de marketing mas, acabou por ter alguns problemas na sua homologação por derivar de um modelo descapotável mas, que acabou por ficar tudo resolvido.
Um dos motivos que também levou a por de parte o modelo 206, era o novo motor XU7 que equipava o Citroën Xsara WRC e não servia no modelo mais pequeno da Peugeot.
O construtor francês tinha sido o primeiro a reduzir a caixa de velocidades de seis relações para uma de cinco mas, no modelo 307, os engenheiros acharam que a nova caixa de velocidades com quatro relações montada no novo carro, eram suficientes. No entanto, esta opção não foi nada do agrado dos seus pilotos pois, para além de ser estranha, acabaram por surgir muitos problemas de fiabilidade e um pouco mais tarde, a Peugeot voltaria a desenvolver uma nova caixa de cinco relações.
Marcus Gronholm efectuou a sexta temporada consecutiva com a Peugeot mas, os problemas na caixa de velocidades refeidos anteriormente, levaram a resultados pouco significativos na temporada 2004, onde foi apenas quinto classificado no campeonato.
Harri Rovanpera não participou nos eventos em pisos de asfalto e também ele, ficou limitado várias vezes à fiabilidade do novo carro, terminando a temporada com menos 1 ponto do que Mikko Hirvonen.

Marcus Gronholm
Eventos disputados - 16; Abandonos - 6; Vitórias - 1 (Finlândia); Lugares no pódio - 5; Vitórias em troços - 69; Posição no campeonato - 5º (62 pontos)
Harri Rovanpera
Eventos disputados - 11; Abandonos - 4; Lugares no pódio - 2; Vitórias em troços - 18; Posição no campeonato - 8º (28 pontos)
Freddy Loix
Eventos disputados - 5; Abandonos - 2; Melhor resultado - 5º (Monte Carlo); Vitórias em troços - 2; Posição no campeonato - 10º (9 pontos)
Cédric Robert
Eventos disputados - 2; Abandonos - 1; Melhor resultado - 5º (Alemanha); Vitórias em troços - 2; Posição no campeonato - 17º (4 pontos)

MITSUBISHI LANCER WRC 04
Após um ano sabatico, a Mitsubishi regressou ao WRC com um novo Lancer totalmente diferente do que o construtor nipónico estava habituado a fazer, pelo menos, em termos de aspecto.
O Engº chefe Bernard Lindauer foi substituído Mario Fornaris e a primeira coisa que quis fazer, foi ver o antigo Lancer WRC Step 2 para decidir o que poderia fazer com ele. As opções passavam por melhorar o carro ou começar quase tudo de novo, pelo que ficou convencido de que quase tudo estava mal no modelo anterior e que preferia construir um novo carro, mesmo que se sacrificasse as performances  no inicio.
Os primeiros Lancer de GR.A e a primeira versão WRC, tinham um sistema de transmissão curioso que significava não ter tracção total permanente. Apesar de ter sido fundamental para o sucesso inicial do Lancer, Fornaris pensou que causou muitos dos problemas inerentes ao Lancer WRC e também exigia um estilo de condução de um piloto em particular (Makinen).
A decisão tomada, foi de abandonar isso e quase tudo o resto dos carros anteriores para além do motor. Isto significou muito trabalho e resultou em alguns conceitos muito simples, a fim de estar pronto para Monte Carlo de 2004.
Para além da nova carroçaria de aspecto agressivo, o Lancer 2004 recebeu um nova caixa de cinco relações e diferenciais passivos. A asa posterior tinha a particularidade de estar montada a meio do terceiro volume do carro. Era estranho, mas tudo foi estudado ao pormenor num túnel de vento.
Inicialmente, a Mitsubishi tinha um plano para disputar as 16 rondas da temporada 2004 mas, os problemas de fiabilidade sentidos no novo carro, a Ralliart apenas esteve presente oficialmente em 11 eventos pois, na recta final do campeonato, a equipa decidiu parar para desenvolver melhor a futura versão 2005.
Gilles Panizzi foi o piloto que esteve presente em todas as ocasiões mas, no entanto, apenas conseguiu pontuar em três provas, não conseguindo melhor do que a décima segunda posição no campeonato.
Gigi Galli e Daniel Sola, participaram em alguns eventos mas, a prioridade para ambos, esteve concentrada no PWRC. O outro piloto da Mitsubishi, foi o finlandês Kristian Sohlberg mas, nas cinco provas em que participou, não concluiu nenhuma.

Gilles Panizzi
Eventos disputados - 11; Abandonos - 5; Melhor resultado - 6º (Monte Carlo); Posição no campeonato - 12º (6 pontos)
Gianluigi Galli
Eventos disputados - 4 WRC + 8 GR.N; Abandonos - 7; Melhor resultado - 6º (Sardenha); Posição no campeonato - 14º (5 pontos)
Daniel Sola
Eventos disputados - 3 WRC + 6 GR.N; Abandonos - 6; Melhor resultado - 6º (Catalunha); Posição no campeonato - 19º (3 pontos)
Kristian Sohlberg
Eventos disputados - 5 WRC + 1 GR.N; Abandonos - 6

SKODA FABIA WRC
A Skoda apenas esteve presente em sete eventos na temporada 2004, com o novo Fabia WRC que foi estreado no Rally da Alemanha 2003.
Após o abandono da Hyundai, Armin Schwarz regressou à equipa checa, dando a primeira vitória em troços ao carro mais recente da Skoda mas, em termos de campeonato, só conseguiu obter 1 ponto.
Toni Gardemeister manteve-se na equipa como segundo piloto, pontuando também numa ocasião e tal como Scwarz, num rally de asfalto.
Jani Paasonen efectuou duas provas com o Fabia e demonstrou-se muito rápido no Rally da Finlândia pois, obteve o melhor resultado da equipa, na temporada 2004.
Armin Schwarz
Eventos disputados - 7; Abandonos - 3; Melhor resultado - 8º (Córsega); Vitórias em troços - 1; Posição no campeonato - 29º (1 ponto)
Toni Gardemeister
Eventos disputados - 7; Abandonos - 1; Melhor resultado - 7º (Alemanha); Posição no campeonato - 19º (3 pontos)
Jani Paasonen
Eventos disputados - 2; Abandonos - 1; Melhor resultado - 6º (Finlândia); Posição no campeonato - 19º (3 pontos)
Roman Kresta
Eventos disputados - 1; Abandonos - 1