Domingo, 03 Agosto 2014 23:55

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Que grande confusão. A edição 2014 do Rali Vinho Madeira teve mais uma vez uma organização de bom nível, dentro dos moldes habituais, e que face às circunstâncias da prova até provavelmente nem necessitava de tantos meios.

Porém, a edição 2014 ficará marcada para sempre pelo simples motivo de se questionar constantemente a organização e os seus responsáveis sobre o futuro da prova, os moldes em que a mesma deve ser realizada, a data e o esquema de troços, no caso de rapidamente a prova não vir a integrar novamente uma competição FIA de relevo, neste caso o Europeu de Ralis.

Ter uma organização com este peso e com toda esta logística para depois realizar um evento que apenas conta para o Nacional e para o Regional - competições que ainda por cima terminam antes de meio do rali - mas sob regras FIA, não tem nenhum sentido.

Sabemos que os absurdos regulamentos federativos que hoje existem não são da responsabilidade direta dos organizadores, mas manter uma prova num Troféu FIA, quando não se tem nenhuma garantia que existam pilotos internacionais para o disputar, não só trás custos acrescidos como desenquadra a prova da realidade dos ralis.

Sabemos que não vai ser mais possível ter concorrentes num rali deste género (estou falando também do Sata Açores e do Rali de Portugal) que após um determinado número de quilómetros possam abandonar voluntariamente a prova, já que a FIA vai obrigar a que exista um rali paralelo onde estejam esse tipo de concorrentes, isto é, o Nacional de Ralis terá que fazer um rali à parte com os concorrentes que estão inscritos no Nacional, não podendo esses concorrentes integrar a prova principal.

Quer isto dizer que o próprio Nacional de Ralis vai ter que ser repensado, e que provas como o Vinho Madeira vão encontrar dificuldades acrescidas no futuro.

Bons ralis, mas em segurança!!!

Paulo Homem

Domingo, 20 Julho 2014 23:59

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Os mais atentos sabem que sempre fui defensor dos ralis sprint, um género de provas que se popularizou no Regional de Alenquer, mas que agora é prática corrente nos quatro cantos de Portugal.

Porém, o que eu sempre defendi não era este tipo de ralis sprint. Nestas provas de baixo custo deveria ser apenas uma maneira de poder dar uma possibilidade, a pilotos de menores recursos, terem um tipo de ralis onde pudessem levar os seus carros.

O que acontece atualmente nos ralis sprint, nada tem a ver com isto. Uma prova de rali sprint rivaliza com uma prova do Nacional de Ralis, quer na qualidade dos inscritos quer (acima de tudo) na quantidade dos inscritos.

O Rali Sprint de Famalicão é disso um bom exemplo, com um lote de carros e de pilotos de fazer inveja a muito rali do Nacional.

Existe pois muito trabalho para fazer nos ralis a nível regulamentar, para colocar os diversos tipos de carros a correr nos campeonatos em que devem estar, ou então permitir que todos estes carros que estiveram a correr em Famalicão o possam também fazer no Nacional de Ralis.

O que não interessa nada aos ralis é esta enorme salganhada regulamentar, onde não existe critério sobre os carros que devem competir em cada um dos campeonatos que estão sobre a égide da FPAK.

Por outro lado, permite-se que carros que correm no Nacional, onde os critérios de segurança são mais exigente (quer com os pilotos quer com o público), em provas onde não existe tanta exigência nessa matéria.

Ironizando um pouco, os ralis sprint são hoje uma fórmula avançada do antigo Open, na verdadeira razão da palavra, onde de facto correm mesmo todo o tipo de carros.

Bons Ralis, mas em segurança!!!

Paulo Homem