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pueg208Fotos: Peugeot oficias (Proíbida a reprodução de fotos sem indicação da fonte)
Evento: Peugeot 208 R2
Data: abril 2019
Site: www.ralisonline.net

 

peugeotr2O novíssimo Peugeot 208R2, sucessor do atual Peugeot 208 R2, o carro de ralis mais vendido da história da Peugeot SPort e também o best-seller da sua categoria, realizou este fim de semana os primeiros testes de estrada na região francesa dos Vosges, dando início à fase de testes dinâmicos.

O novo Peugeot 208R2 tem como base o novo Peugeot 208 de estrada, modelo que foi revelado no mês passado, no Salão Automóvel de Genebra, na Suíça, e está equipado com um motor PureTech de 3 cilindros e 1.2 litros, sobrealimentado, de acordo com a regulamentação FIA R2C.

Os engenheiros da Peugeot SPORT trabalham neste carro completamente novo desde o verão do ano passado. Baseado no novo Peugeot 208 de estrada, o novo Peugeot 208R2 beneficia de todas as evoluções técnicas e estéticas que caracterizam aquele modelo.

O novo Peugeot 208R2 tem, sobre si, uma enorme responsabilidade, como herdeiro do modelo de ralis mais popular de sempre da Peugeot e o mais vendido nesta categoria de carros de competição, com mais de 450 exemplares construídos. Os engenheiros da Peugeot Sport tiveram uma tarefa precisa: criar um carro rápido e fiável, divertido de conduzir, mas que também beneficia de ter custos associados tão baixos quanto possível. A enorme experiência acumulada pela Peugeot Sport ao longo dos anos e os resultados dos primeiros testes sugerem que estes objetivos já estão a ser cumpridos.

O novo Peugeot 208R2 está equipado com o motor 3 cilindros e 1.2 litros, uma unidade que assenta na tecnologia PureTech. Particularmente potente na sua versão comercial, este motor foi adaptado pelos engenheiros da Peugeot Sport para a competição através da adoção de um turbo de maiores dimensões, um sistema de gestão de competição e uma nova caixa de velocidades. Tudo está contido na nova plataforma CMP – nova plataforma comum a todos os modelos do segmento B do Groupe PSA – que garante um menor peso e uma maior dinâmica, tornando a sensação de performance ainda mais desportiva.

O objetivo é entregar as primeiras unidades a tempo para a temporada de ralis de 2020.

Bruno Famin – Diretor da Peugeot Sport

"Fiquei muito satisfeito ao assistir aos primeiros testes do modelo mais recente da PEUGEOT Sport: o novo PEUGEOT 208R2. Trata-se de um momento muito importante para a Peugeot Sport, entidade para quem a designada Competição Cliente é, mais do que nunca, o foco principal da nossa atividade. Com o novo Peugeot 208R2, queremos propor aos nossos clientes um modelo competitivo e fiável, muito divertido de conduzir e com custos operacionais mínimos: não há qualquer razão para mudar a fórmula vencedora aplicada no R2. As melhorias surgem, acima de tudo, graças ao novo motor PureTech turbo de 1.2 litros, que levará a um aumento substancial em termos de performance. Agora chegámos à fase de testes dinâmicos, um passo fundamental no desenvolvimento do carro. O objetivo para os próximos meses será evoluir o trabalho já realizado e ganhar o máximo de experiência e de dados, através de uma série de outros testes, em todos os tipos de superfícies e sob uma grande variedade de condições. Isso permitir-nos-á definir e, depois, confirmar as especificações técnicas finais do modelo, de modo a estar apto a atacar a temporada de 2020."

abartg copyMuitos aspetos do Abarth 124 rally 2019 foram abordados com o objetivo de melhorar o tempo por quilómetro nas etapas especiais. Esta meta foi conseguida pelos engenheiros da Abarth através de intervenções específicas sobre os principais componentes mecânicos, sobre a electrónica do motor, a transmissão-caixa de velocidades e a preparação.

Foram recolhidos muitos dados durante as duas primeiras épocas de competição do 124 rally, sem esquecer a experiência prática em campo. O contínuo trabalho de desenvolvimento efetuado pela equipa de engenheiros da Abarth e, por último mas não menos importante, o grande contributo do piloto de testes Alex Fiorio, complementaram a experiência ganha nos dois anos de competição precedentes. Foram ainda simulados mais de 5.000 quilómetros testes, além da distância já percorrida em ralis reais, utilizando as mesmas estradas onde foram disputadas muitas das etapas especiais.

O objetivo era proporcionar aos clientes uma viatura de competição com melhores performances, mais fácil de afinar e, ao mesmo tempo, mais fácil de conduzir, perfeita tanto para profissionais como para pilotos amadores que, no spider, procuram o típico prazer da sobreviragem das viaturas de tração traseira em ralis, além de excelentes performances.

As principais operações envolveram as seguintes áreas:

Motor - A principal tarefa era melhorar o débito através de ações específicas para tornar a curva de binário mais linear. A curva de binário é, agora, mais plana a todas as rotações do motor, particularmente quando é necessária mais potência a baixas velocidades, situação típica, por exemplo, ao sair de uma curva com o motor a baixas rotações, tornando a condução mais eficiente e mais simples, permitindo que pilotos não-profissionais deem o seu melhor. O melhoramento do débito de potência é resultado de uma criteriosa calibração, tendente a promover a suavidade e a rapidez de resposta do acelerador.

Transmissão - O departamento da transmissão focou-se no diferencial, com uma nova calibração do bloqueio e quatro modos de regulação (Aderência Alta/Média/Baixa, Molhado) do Sistema de Controlo de Tração, que podem ser rapidamente selecionados pelo condutor no volante e que ajustam o débito de binário do motor para adaptá-lo às condições de aderência. Deste modo, o condutor pode intervir rapidamente em função das necessidades, mudando a resposta da viatura à alteração das condições de aderência, de forma rápida e precisa, em qualquer tipo de piso.

Caixa de velocidades - Também a caixa de velocidades foi objeto de intervenção de modo a melhorar a facilidade de manobra e a rapidez das mudanças. Em concreto, o atuador pneumático foi regulado para permitir engrenamentos mais rápidos em aceleração e reduções mais graduais e suaves para evitar o bloqueio do eixo traseiro.
No entanto, é possível bloquear o eixo traseiro, típico na condução em ralis, utilizando o travão de mão, o que é ainda mais eficaz graças à otimização da desembraiagem da transmissão e subsequente inserção calibrada em tração para arranques mais rápidos.

Preparação - Ter uma boa interação com a viatura e ser capaz de ajustar a preparação é crucial para os pilotos. Por esse motivo, a Abarth trabalhou todos os componentes, melhorando a aderência em asfalto e fornecendo um kit para utilizar em troços de terra.

Também o efeito antiafundamento da frente foi revisto. A viatura apresenta agora um efeito de oscilação longitudinal positivo ao travar, o que proporciona melhor perceção ao condutor e facilita a travagem progressiva, além de, simultaneamente, melhorar o comportamento em curva. Todos os aspetos específicos foram posteriormente desenvolvidos para conseguir um ótimo resultado global, que os condutores podem personalizar para se adaptar ao próprio estilo de condução e ao tipo de percurso.

Kit para terra - o trabalho de desenvolvimento também envolveu a preparação da viatura para estradas de terra, criando um kit especial que inclui todos os componentes necessários para enfrentar este tipo de piso. Está disponível um kit específico para terra, que inclui distância ao solo aumentada 40 mm, com consequente incremento do curso da suspensão, necessário para manter constante o contacto dos pneus mesmo nos mais difíceis pisos e para proporcionar melhor tração e melhor comportamento dinâmico. O kit também inclui discos de travões compatíveis com as jantes específicas em liga de 15" (em vez das jantes de 18" utilizadas em asfalto) para reduzir o peso não suspenso, a fim de otimizar a aderência em pisos particularmente difíceis.

Os pneus de asfalto e de terra têm as dimensões exigidas pelos regulamentos das categorias R5 (e WRC) para aproveitar a ampla gama de combinações disponíveis em termos comerciais.

 

kaperFotos: Marc Hilger (Proíbida a reprodução de fotos sem indicação da fonte)
Evento: Rallye Kempenich 2019 (German Rally Champion)
Data: março 2018
Site: www.ralisonline.net

 

 

veigaEduardo Veiga e o navegador Justino Reis voltam a levar o famoso Ford Escort RS Mk2 'Skate' ao espanhol Rali SoloEscort, evento unicamente destinado a um dos mais famosos modelos dos ralis mundiais. Piloto de Águeda subiu ao pódio do evento asturiano em 2018.

Eduardo Veiga volta a ser um dos principais nomes do rali SoloEscort, que no próximo sábado (2 de março) disputará mais um evento destinado exclusivamente aos Ford Escort de ralis. Realizado na vila de Cornellana, no concelho de Salas, nas Astúrias, o SoloEscort vai já para a sua 11.ª edição e continua a ser um dos mais populares e característicos ralis do país vizinho.

"Esta será a nossa quinta participação no SoloEscort e é sempre um prazer voltar a esta prova", referiu Eduardo Veiga. "Somos sempre muito bem recebidos e o rali é uma verdadeira festa dos Escort. O resultado final é o que menos interessa mas se repetirmos o pódio do ano passado já será positivo. No fundo, vamos desfrutar do evento e voltar a pilotar o nosso Escort, que está parado desde novembro. Será uma forma de darmos espetáculo para o muito público, testarmos afinações e prepararmos a nova época", apontou o piloto de Águeda, que em 2018 foi um dos grandes protagonistas do Campeonato Centro de Ralis, onde venceu as provas de Ourém e Vidreiro/Centro de Portugal.