O Conselho Mundial do Desporto Automóvel da FIA aprovou na sua reunião de 3 de Novembro, a introdução a partir de 1 de Janeiro de 2011 de viaturas GT nas provas do Campeonato do Mundo de Ralis e Campeonato e Taças da Europa de Ralis.

A regulamentação técnica definitiva "GT Ralis" será aprovada na próxima reunião do Conselho Mundial do Desporto Automóvel da FIA, a realizar em 10 de Dezembro.

Para o efeito foi criado um grupo de trabalho específico para regulamentar as normas de homologação deste tipo de veículos para Ralis, baseado nos seguintes princípios:

Produção mínima: 300 unidades com homologação baseada na Ficha de Homologação de GT2 e modificações genericamente autorizadas segundo a regulamentação do Grupo N.

Especificações principais:
- 2 rodas motrizes (através de um kit, um 4RM poderá ser modificado em 2RM) e motores normalmente aspirados sem turbo compressor;
- Motor completamente de série com a possibilidade de adaptação simples do restritor;
- Potência máxima de 400 HP, restringida por um restritor de 43 mm ou dois de 31 mm;
- Velocidade máxima limitada mecanicamente a 180 km/h;
- Caixa de velocidades com um máximo de 6 velocidades e marcha-atrás, sendo unicamente autorizada a ligação mecânica directa entre a alavanca e a caixa;
- Peso mínimo de 1200 kg com uma relação peso-potência igual ou superior a 3,5 kg/hp. No caso de viaturas de construção mais ligeira, o diâmetro do restritor será reduzido de forma a manter a mesma relação peso-potência. Peso máximo de 1400 kg;
- Suspensão: amortecedores livres e distância ao solo igual ou superior ao modelo homologado.
- Rodas e pneus: Pneus com as mesmas medidas da viatura de estrada e do tipo "Moulés". Jantes originais ou no mínimo com o mesmo peso das do modelo homologado;
- Travões: de série e obrigatoriamente em aço, sendo autorizada a refrigeração através de um tubo com uma secção igual a um diâmetro de 10 cm em cada travão.

- Carroçaria: Exterior: as mesmas regras do Grupo N mas com a adaptação de aberturas para acesso à roda sobressalente. Interior: as mesmas regras do Grupo N mas sendo interditos os reforços de carroçaria. Arco de segurança: as mesmas regras do Grupo N mas com diferente diâmetro

Aprovada que esteja essa regulamentação a nível internacional, a FPAK introduzirá de imediato nos regulamentos dos Campeonatos de Portugal, dos Açores e da Madeira de Ralis 2011 a admissão de viaturas da Categoria GT.

Já que sem tal aprovação internacional os GT não poderiam vir a ser admitidos nas três provas internacionais FIA que integram os respectivos calendários.

Comunicado FPAK

O Monza Rally Show foi o palco escolhido pela Ralliart Itália para estrear o Mitsubishi Lancer Evo X com algumas das evoluções R4 que serão introduzias no PWRC em 2011.

Armindo Araújo ficou bastante agradado com as potencialidades demonstradas pela nova máquina. "É
ainda muito prematuro tirar grandes conclusões, até porque as características da prova eram muito particulares. Contudo deu para perceber que existe uma grande margem de evolução para esta base, mas há muito trabalho para fazer", disse o bicampeão do mundo.

Relativamente ao Rally de Monza Armindo Araújo foi peremptório em afirmar que "este foi sem duvida um dos eventos mais interessantes em que participei. A parte competitiva é muito bem conseguida mas o ambiente criado pelo público e espectadores é absolutamente fantástico. Adorei a experiencia e espero voltar cá no próximo ano".

Em termos de resultado, ainda que nesta prova a parte competitiva não esteja em primeiro plano, o piloto português faz um balanço muito positivo. "Terminar na nona posição da geral, na frente de carros WRC e S2000 numa lista de noventa e sete concorrentes deixa-me obviamente muito satisfeito. As especiais eram muito técnicas, com muitas chicanes e por isso exigentes. Venci a classe Super Produção e fui um dos melhores estreantes", sublinhou Armindo Araújo.