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WRC

imageO lendário Rali de Monte-Carlo marcará a estreia dos carros de rali com motores híbridos. A alteração histórica impôs um desafio à Pirelli, presente na categoria principal do WRC pelo segundo ano consecutivo, que otimizou a linha completa de pneus Pirelli P Zero, Scorpion e Sottozero para responder aos carros de nova geração com um torque instantâneo superior.

A EVOLUÇÃO DAS ESPÉCIES

Com uma nova fórmula técnica, surgem novos pneus e novos nomes. Os mais recentes pneus de asfalto (vistos pela primeira vez em Espanha e em Monza, no ano passado) e os novos pneus de gravilha contam agora com estruturas reforçadas e com um design otimizado para lidar com o peso mais elevado e o torque extra dos carros Rally1 mais recentes.

Como já é habitual teremos três famílias de pneus Pirelli WRC: P Zero e P Zero Cinturato para asfalto, Scorpion para gravilha e Sottozero para neve e gelo.

Os pneus de asfalto e de neve serão vistos no Mónaco, durante esta semana. O novo J1B (evolução do pneu J1A do pneu passado), pneu de gelo, criado para a Suécia terá a sua estreia na segunda ronda, antes de vermos em ação, pela primeira vez, o novo pneu de gravilha, em Portugal.

Os novos pneus Scorpion duros e macios também seguiram esta tendência de evolução e, por isso, foram denominados de WRC H A e WRC S A, respetivamente.

A IMPORTÂNCIA DOS PNEUS EM MONTE-CARLO

A estratégia e gestão dos pneus é geralmente uma das maiores preocupações em Monte-Carlo, já que a imprevisibilidade é uma constante. Com trechos de asfalto seco, neve e gelo numa só etapa, a tração e a travagem serão ainda mais importantes, já que os novos carros contam com mais potência e torque, além das mudanças automáticas e de uma aerodinâmica mais simples.

OS PNEUS PIRELLI EM MONTE-CARLO

P Zero RA WRC: O pneu convencional de rali de asfalto da Pirelli é fornecido nos compostos macio e supermacio, exclusivamente para este Rali de Monte-Carlo (para fazer frentre às temperaturas mais baixas).

P Zero RA: As divisões inferiores (WRC2 e WRC3) contarão com os pneus P Zero supermacios (RA9) e macios (RA7+), que contam com muitas das características dos pneus WRC, instalados nos carros da divisão principal.

Sottozero STZ-B: Um pneu de inverno para todas as categorias, indicado para gelo e neve e também para enfrentar condições mistas. Para este rali de Monte-Carlo, os pilotos terão à sua disposição duas versões: com e sem pregos.

Citação Pirelli

Terenzio Testoni, responsável Pirelli no WRC: "A estreia dos carros Rally1 é um marco emocionante neste que é o início da segunda temporada do nosso acordo com o WRC. Como empresa, a Pirelli tem muita experiência com híbridos, como é o caso da Fórmula 1, mas a preparação para a utilização neste tipo de carros, tendo em conta as diversas condições que caracterizam o WRC, tem sido um desafio completamente distinto. Como resultado, desde o ano passado, embarcamos num programa de desenvolvimento abrangente para alinhar os nossos pneus com as novas exigências do desporto. Em particular, a estrutura do pneu foi reforçada para conseguir responder aos cerca de 100 a 120 kg de peso extra. Nesta edição do Rali de Monte-Carlo, a escolha dos pneus pode ser ainda mais relevante do que habitualmente, já que existem maiores exigência de aderência para conseguir aproveitar os 100 Kw extras de energia elétrica disponíveis. Contudo, é exatamente essa a maior incógnita: entender como e quando cada piloto será capaz de conservar e utilizar essa energia extra ao longo de uma etapa inteira. Aproveitar ao máximo toda a potência e energia disponíveis de forma eficaz será a chave para vencer o rali."

PIRELLI EM NÚMEROS

A Pirelli vai transportar cerca de 4.000 pneus para Monte-Carlo, dos quais cerca de 1200 serão para a classe superior.

Cada um dos pilotos do Rally1 receberá 80 pneus e poderá até 38 pneus durante o rali. Pneus alocados:

24 P Zero RA Supermacios
20 P Zero RA Macios
24 Sottozero STZ-B com pregos
12 Sottozero STZ-B sem pregos

A Pirelli vai também fornecer 2400 pneus para os outros carros com tração às quatro rodas do evento, incluindo os inscritos no WRC 2. Os pilotos desta categoria vão receber 72 pneus e destes poderão utilizar 32. Pneus alocados:

20 P Zero RA7+ macios
16 P Zero RA9 supermacios
24 Sottozero STZ-B com pregos
12 Sottozero STZ-B sem pregos

A Pirelli vai também fornecer 400 pneus para a categoria de WRC 3. Os pilotos desta categoria vão receber 72 pneus e poderão utilizar 32. Pneus alocados:

20 P Zero RA macios
16 P Zero RA supermacios
24 Sottozero STZ-B com pregos
12 Sottozero STZ-B sem pregos

O NÚMERO QUE IMPORTA: 500.

Os novos carros Rally1 contam com mais de 500 cavalos de potência e mais de 500 Nm de torque, graças à adição das novas unidades híbridas, que são as mesmas em todos os carros. Estes motores complementam a potência dos motores de combustão interna existentes, que agora funcionam com combustível totalmente sustentável. Os carros também podem ser utilizados no modo totalmente elétrico, nas seções de estrada entre as etapas.

A NÃO PERDER DE VISTA

Para a 90ª edição do rali, o parque de serviço deixa o Gap e desloca-se para o coração do Mónaco, no mesmo local onde é montada a pitlane e o paddock nos eventos de Fórmula 1. A Praça do Casino marcará o ponto de partida do rali, na quinta-feira à noite, e o seu término, na tarde de domingo. Sébastien Loeb, campeão mundial por nove ocasiões, e Sébastien Ogier, vencedor de oito campeonatos, estarão presentes na competição (os pilotos fazem parte de programas parciais para M-Sport Ford e Toyota, respetivamente).

 

safetyrally1Antes e durante cada prova do mundial de ralis será massiva a comunicação sobre a segurança dos espectadores em relação so novos Rally1.

Embora os pilotos e co-pilotos (para além de toda a restante elementos da equipa) já tenham tido muita formação sobre segurança “eletrónica”, focada na introdução de energia elétrica nos Rally1, os holofotes estão agora voltados para a formação e informação dos fãs de ralis antes e durante cada uma das 13 provas do Mundial de Ralis de 2022.

A FIA, o promotor do WRC (detentora de direitos comerciais) e os organizadores dos ralis unirão forças para publicitar mensagens de segurança nas medias sociais, em sites e nos media tradicionais na preparação e durante os eventos. “A mensagem principal é que os fãs procurem a luz verde nos novos Rally1”, disse o diretor de segurança da FIA, Tim Malyon.

“Todos os carros Rally1 agora apresentam motorizações elétricas híbridas. Com isso, surgem novos cuidados para os fãs em caso de colisão ou outro tipo de incidente devido à corrente elétrica de alta tensão gerada pelos carros. As luzes verdes contínuas no pára-brisas e nas duas janelas laterais significam que é seguro tocar num Rally1 parado. Uma luz vermelha piscando acompanhada por um alarme, ou se nenhuma luz for visível, significa que os fãs devem-se manter afastados.”

Todos os carros Rally1 construídos e desenvolvidos pela Hyundai Motorsport, M-Sport Ford World Rally Team e Toyota Gazoo Racing terão um gráfico 'HY' em ambas as portas em vez do número da competição. O texto 'HY', que significa carro híbrido, estará em branco num fundo vermelho. O número de competição do carro permanecerá nas janelas laterais para permitir que os espectadores identifiquem facilmente os pilotos. O carro zero, que percorre os troços antes dos pilotos para confirmar que os espectadores estão localizados em posições seguras, também ajudará a divulgar as diretrizes de segurança. Esse caro será equipado com um painel de porta preto e verde com a mensagem “luz verde = seguro para se aproximar” num dos lado. O outro lado do painel exibirá o texto 'HY' no mesmo local dos carros Rally1 dos concorrentes.

Todos os carros de Rally1 devem levar dois pares de luvas classe 0 capazes de suportar 1000 volts que podem ser facilmente acessíveis para o piloto e co-piloto saírem do carro. Isso permitirá que ambos os membros da tripulação forneçam assistência valiosa no caso de um problema de alta tensão que afete seu carro ou o de um concorrente. Essas luvas devem ser usadas se as luzes de advertência vermelhas forem exibidas num carro quando a ajuda estiver sendo oferecida.

Os conselhos gerais de segurança também serão intensificados nas medias sociais e cartazes na entrada das principais fan zones, incitando os espectadores a “se juntarem à multidão”. Isso incentivará os fãs a preencher as áreas designadas durante um evento, com mensagens secundárias para reforçar a importância das razões de segurança razões.


“Pedimos aos fãs que aproveitem o WRC nas áreas de segurança para os espectadores – que no fundo é onde o espetáculo acontece”, acrescentou Malyon. “Essas zonas designadas são projetadas para fornecer excelente visualização nos locais mais seguros. Junte-se à multidão e escolha o seu lugar para assistir com sabedoria e segurança ao WRC”.

rally1A FIA e o promotor do WRC explicaram em comunicado o funcionamento dos novos Rally1, que se irão estrear no Rali de Monte Carlos.

Os carros da Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport e M-Sport Ford World Rally Team, combinam um motor elétrico de 100 kW com o mesmo motor turbo a gasolina de 1,6 litro que alimenta o WRC desde 2017.

Então, como a energia híbrida será utilizada pelas equipas? É em parte regido pelos novos regulamentos da FIA, em parte a critério dos pilotos.

Vamos tomar como exemplo um dia fictício durante uma ronda do WRC. A bateria de 3,9 kWh de um carro Rally1 foi totalmente carregada durante a noite por carregamento híbrido plug-in. No início da manhã, piloto e co-piloto saem do parque de serviço "silenciosamente" e sem emissões com energia elétrica total.

O troço de abertura do dia está a 35 km de distância. Partes do traçado não competitivo de ligação entre o parque de serviço e a partida do primeiro troço da etapa passam por áreas urbanas. Algumas dessas estradas estão marcadas como Zonas de Veículo Elétrico Híbrido (HEV) no roadbook. O piloto desliga o motor turbo, o carro fica em silêncio novamente.

No modo totalmente elétrico, os carros Rally1 terão até 10 km de autonomia elétrica total. A energia é restrita a 50% para prolongar a vida útil da bateria. Saindo da cidade e continuando pelas estradas rurais, o motor de combustão ganha vida novamente. Cada vez que o piloto trava ou desacelera, o sistema híbrido recupera a energia normalmente perdida e recarrega a bateria.
A unidade motor-geradora (MGU) trava adicionalmente o carro e carrega a bateria. O objetivo é atingir 80% do estado de carga (SOC) quando o carro chegar à etapa especial. Quando as luzes ficam verdes no início do troço, o piloto pode usar toda a potência do motor elétrico de 100kW e os 380cv do motor turbo para arrancar.

Este modo Stage Start está disponível por um máximo de 10 segundos ou até que o piloto solte o acelerador ou pise no pedal do travão pela primeira vez. Durante a etapa, cabe ao piloto usar a energia elétrica armazenada na bateria da forma mais eficiente possível, de acordo com estratégias individuais armazenadas na unidade de controle do motor (ECU). No Stage Mode, a energia é usada na aceleração e restaurada na travagem. Para poder usar novamente o impulso híbrido, o piloto deve acumular energia de regeneração suficiente por meio da travagem.

A recuperação por frenagem é limitada a 30kW, não importa o quão forte o piloto trave. Por outro lado, a potência disponível em W é de 100. Portanto, ao longo de um troço, a energia da bateria vai esgotar-se.

Quando o carro do Rally1 voa até o final do troço e pára no controlo de chegada algumas centenas de metros depois, todo o processo começa novamente.

Estratégia Stage Mode

O piloto não terá a oportunidade de ativar manualmente uma potência extra, por exemplo, por meio de um sistema "push-to-pass". Em vez disso, várias estratégias estarão disponíveis por meio de programas de software.

As equipas poderão criar até três "mapas" personalizados para decidir como implantar a potência híbrida de 100kW durante uma prova especial de classificação.
Esses mapas serão baseados apenas na indicação dada pelo piloto (pedal do acelerador e travão). Eles permitirão a liberação de energia de uma maneira adaptada ao estilo do piloto e às condições da estrada.

A quantidade de energia libertada com cada pressão do acelerador será decidida pela duração do troço e pelo estado de carga da bateria.

Por exemplo, um troço curto e uma bateria cheia significam que a energia elétrica pode ser fornecida por mais tempo com cada aplicação do acelerador. Um troço longo significa que há menos energia disponível a cada uso do acelerador.

Para reutilizar o impulso híbrido, um piloto deve acumular energia de regeneração suficiente para criar o que é chamado de "regeneração válida". Após cada regeneração válida e na próxima vez que o piloto pressionar o acelerador, a energia elétrica estará disponível, dependendo dos parâmetros selecionados pela escolha do mapa.

Os podem também podem criar até três mapas para as fases de regeneração. Isso oferece a chance de personalizar como e quando a regeneração é utilizada, pois isso terá o mesmo efeito que a travagem do motor no carro.

A unidade híbrida será pré-programada de acordo com a distância de cada etapa individual em quilómetros e fará a gestão da duração da energia disponível para tentar garantir que haja acesso suficiente em toda a etapa.

Dez factos rápidos sobre o sistema híbrido dos Rally1
O sistema híbrido de alto desempenho da Compact Dynamics pesa 84 kg.
É composto por uma unidade motor-geradora (MGU), bateria e unidade de controle com um desenho compacto, proporcionando assim a máxima densidade de potência.
São vedados em uma carcaça de fibra de carbono para resistir a forças e impactos em caso de acidente. A unidade é projetada para suportar um 70G.
A MGU opera até às 12.000 rpm.
A bateria de 3,9 kWh opera até 750 volts e é fornecida pelo parceiro da Compact Dynamics, Kreisel Electric, com sede na Áustria.
O sistema oferece 100kW (134hp) de potência e 180Nm de torque durante a aceleração máxima.
O pacote híbrido eleva os níveis máximos de desempenho para mais de 500 cv, ao mesmo tempo que reduz as emissões nocivas.
Além de recuperar energia na estrada, a bateria pode ser recarregada por uma fonte de alimentação plug-in no parque de serviço.
Para carregar de 20 a 80 por cento levará cerca de 20 minutos.
São permitidos no máximo três mapas de reforço diferentes e três mapas de regeneração diferentes.
O mapeamento dos percursos rodoviários é livre.

fordA formação M-Sport Ford World Rally Team (WRT) apresentou hoje aos fãs do universo do desporto motorizado as primeiras imagens da atrativa imagem de competição com que o novo M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 eletrificado se irá apresentar no Campeonato do Mundo de Ralis (WRC) FIA de 2022.

O novo M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 irá fazer a sua estreia competitiva no Rali de Monte Carlo, que se correrá de 20 a 23 de janeiro. Serão três os carros que irão apresentar-se ao longo da campanha do WRC 2022, conduzidos por Craig Breen, Adrien Fourmaux e Gus Greensmith.

Em complemento, Sébastien Loeb, o nónuplo Campeão do Mundo de Ralis FIA, irá juntar-se ao M-Sport Ford World Rally Team completando o plantel à partida da ediçãp deste ano do Rali de Monte Carlo, um rali que o próprio já venceu por sete vezes até à data.

A temporada de 2022 do WRC assinala o 25º aniversário de uma parceria de enorme sucesso entre a Ford e a M-Sport, já premiada com um total de sete campeonatos e mais de 1.500 vitórias em troços de rali icónicos, alcançadas por modelos como os Ford Fiesta WRC e Ford Focus RS WRC da M-Sport. Desde o início desta parceria, a M-Sport e a Ford alcançaram um recorde de pontuações consecutivas no campeonato de construtores, num total de 268 pontos.

"Um dos aspetos mais cativantes do WRC ao longo dos anos tem sido a ligação clara entre os carros de rali de elevada performance e os seus equivalentes em estrada", afirmou Mark Rushbrook, Diretor Global, Ford Performance. "É por isso que é tão importante que esta nova era do WRC reflita a transição da nossa indústria para a eletrificação. Na Ford, estamos totalmente comprometidos com um futuro eletrificado, pelo que fazer campanha com o M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 nas mais difíceis condições vai ajudar-nos a desenvolver, ainda mais, motorizações eletrificadas de excelência para os nossos clientes."

Alimentado com princípios semelhantes com o Puma EcoBoost Hybrid de estrada, em que se baseia1, o novo M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 é o primeiro carro de competição eletrificado da Ford. Uma motorização híbrida de próxima geração recolhe a energia gerada durante uma travagem e o coasting, armazenando-a numa bateria de 3,9 kWh. Essa energia é então usada para complementar a performance do motor a gasolina EcoBoost turbo de 1,6 litros, mecânica pluri-vencedora de campeonatos, com boosts de energia repetidos, até ao máximo de três segundos, gerados a partir de um motor elétrico de 100 kW.

O modelo também pode recorrer à sua motorização eletrificada para os percursos em que tenha de atravessar localidades, cidades, parques de assistência e determinadas secções entre especiais de classificação, usando energia puramente elétrica. A bateria pode ser recarregada utilizando uma fonte de energia externa em pontos de serviço dedicados entre especiais de classificação, com uma recarga a demorar aproximadamente 25 minutos.

Além disso, os concorrentes da categoria FIA WRC Rally1 poderão usar um combustível sem conteúdos fósseis a partir da temporada de 2022, em que se misturam elementos sintéticos e biodegradáveis para produzir um combustível 100% sustentável.

"Têm sido tempos muito ocupados na preparação dos carros e da equipa para o Rali de Monte Carlo do próximo fim de semana e para o arranque da temporada do Campeonato do Mundo de Ralis 2022, para o qual valerá a pena o esforço", referiu Richard Millener, Diretor do M-Sport Team. "Com a ajuda e apoio de colegas da Ford em todo o mundo, produzimos um carro fantástico com enorme potencial, pelo que mal podemos esperar para o demonstrar ao longo do ano. Um grande obrigado a todos os envolvidos que permitiram chegar a esta fase, ajudando-nos a cumprir prazos tão apertados, sendo que nos sentimos muito orgulhosos por representar a Ford neste palco mundial no nosso 25º ano de parceria!"

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